通過對調節閥的檢修處理，使調節閥達到Ⅴ級泄漏等級要求，使濃硝裝置尾氣排放達到環保要求，保證了裝置運行的安全性和穩定性。
籠式調節閥是濃硝車間生產現場非常重要的一臺調節閥，如果調節閥閥芯發生泄漏，工藝氣中的NO2氣體會直接通過調節閥進入排氣筒，從而使尾氣中NO2氣體濃度排放超標，達不到環保要求。在2010年11月3日，濃硝車間尾氣濃度突然升高，從100ppm左右上升到600ppm左右，經過專業技術人員討論、分析、判斷，一致認為是尾氣濃度升高導致FV-201調節閥閥芯發生泄漏造成。為了環保達標排放的要求，因此必須對FV-201調節閥進行檢修處理，使調節閥達到Ⅴ級泄漏等級要求。
泄漏點檢查
在工藝具備停車交出檢修的條件下，將FV-201調節閥進出口管道與調節閥進口法蘭拆卸分開，用DN250的盲法蘭盲好調節閥入口，并加0.30MPa儀表氣源，在調節閥閥座、閥芯部位用肥皂水查漏，觀察泄漏情況，用以判斷是否為閥芯線密封處泄漏，還是閥座墊片處漏。
通過檢查，閥座的墊片處沒有泄漏，泄漏處在閥籠的孔眼處，因此確定是在閥芯密封處泄漏。
水壓泄漏試驗
根據GB/T17213.4—2005《工業控制閥檢查及例行試驗第四部分：檢驗和例行試驗》標準進行泄漏試驗，向調節閥進口閥內腔灌水進行0.30MPa的水壓泄漏試驗，在調節閥出口處收集泄漏水量(見圖1)，泄漏量達到2200ml/min，調節閥的泄漏量很大。
根據GB/T17213.4—2005《工業控制閥檢查及例行試驗第四部分：檢驗和例行試驗》中7.3.3泄漏規范，計算FV-201調節閥水壓試驗Ⅴ級泄漏等級要求的泄漏量。
由于FV-201水壓試驗的泄漏量是2200ml/min，遠遠大于調節閥Ⅴ級泄漏等級要求的泄漏量0.225ml/min，所以需要對調節閥的泄漏進行處理。
籠式調節閥泄漏處理
由于調節閥泄漏確定是在閥芯密封處，我們從技術上分析認為，閥芯與閥座的密封正常情況下為線密封，由于閥芯、閥座長期腐蝕、沖刷等原因，造成密封面損壞，引起調節閥泄漏量增大。
由于調節閥的泄漏在閥芯閥座密封面處。從調節閥閥芯、閥座腐蝕情況、檢修費用等方面考慮。針對調節閥的泄漏處理過程分為3步：
- 第一步：在閥芯、閥座原密封面上進行光刀處理;
- 第二步：如第一步處理效果不好，應根據閥芯、閥座的配合尺寸，光刀、研磨，形成新的密封面。
- 第三步：更換閥座環，重新定位密封線，使調節閥達到Ⅴ級泄漏等級要求。
